Импорт автотранспортного оборудования в Канаду и Швецию также превысил их экспорт этого оборудования в промышленно развитые страны. Даже ФРГ, Франция, Италия и Англия превратились в крупнейших импортеров автотранспортного оборудования, хотя по объему вывоза указанные страны имеют положительный баланс в торговле этим видом машин и оборудования с остальными промышленно развитыми странами.
Кроме роста взаимного обмена между странами — поставщиками автотранспортного оборудования увеличению экспорта этого вида машин способствовало дальнейшее расширение ввоза такими традиционными крупными импортерами, как Бельгия, Голландия, Австралия. ЮАР, Швейцария, Дания, Австрия, Финляндия, Норвегия, Новая Зеландия.
В целом импорт автотранспортного оборудования в эти десять стран возрос за период с 1953 по 1966 год в четыре раза.
Однако их доля в общем импорте этого оборудования в промышленно развитые страны заметно снизилась. Если в 1953—1955 годах, когда импорт этих десяти стран превосходил импорт восьми основных стран-поставщиков, на долю первых приходилось свыше 50% всего импорта автотранспортного оборудования в промышленно развитые страны, то в 1966 году на их долю пришлась лишь одна треть импорта, то есть почти вдвое меньше, чем на долю восьми стран — поставщиков этого оборудования.
Наряду с рассмотрением сдвигов в географическом направлении экспорта автотранспортного оборудования в целом следует остановиться также на происшедших в последние годы изменениях в распределении между отдельными группами стран-импортеров двух основных позиций — легковых и грузовых автомобилей, формирование спроса на которые как на внутренних рынках стран-продуцентов, так и на внешних рынках определяется различными факторами.
